Conn Pan American 66m Tenor – Herstellungsjahr?

Hallo zusammen,

ich habe ein Conn Pan American 66m Tenor, Seriennummer 55xxx mit den tiefen „Split Bell Keys“.
War als Backup gedacht, insbesondere für Aktivitäten im Freien.
Ich hatte es Jahre im Koffer und erst kürzlich wieder ausgepackt.
Wow, dachte ich beim Anspielen, was für ein tolles Teil.
War mir gar nicht mehr so bewusst.
Ist auch in sehr gutem Zustand.

Ich habe dann mal versucht herauszufinden aus welchem Produktionsjahr das Teil ist.
Bei den Pan Ams ist das ja nicht so ganz klar.
Es heißt u.a. dass die Korpusse aus der Conn New Wonder II Serie aus den 1920ern stammen sollen.
Diese Korpusse wurden beiseite gestellt wenn irgendetwas nicht hundertprozentig war, z.B. Bördelringe für die NW II nicht sauber montiert werden konnten.
Später wurden solche Korpusse, so habe ich das verstanden, für die „2nd Line“ Produktion verwendet, also u.a. „Pan American“.
Laut der Derksen-Liste müsste meins 1940 fertiggestellt worden sein:
https://cderksen.home.xs4all.nl/ConnSerialsPanAmWW.html
Mir kommt das aber komisch vor, weil ich nicht denke dass der NW II Korpus von meinem Pan Am über 10 Jahre irgendwo im Keller der Fa. Conn schlummerte.
Oder liege ich total falsch?

Ich habe aktuell im Netz noch drei weitere 66m gesehen, je zwei mit Seriennummern 53xxx und eins 56xxx.
Das 56xxx hat keine Split Bells Heys mehr.

LG
Mike

 

Wie Du schon schreibst: „Bei den Pan Ams ist das ja nicht so ganz klar.“

Ich erinnere mich, dass auch HWP versuchte Licht ins Dunkel der Seriennummern der Pan Ams zu fördern und etwas verlässlicheres als die Derksen Liste ist mir nicht bekannt.

Es scheint müßig zu sein von den Baumerkmalen auf das Herstellungsjahr zu schließen. Conn hat bei denen wohl so ziemlich alles verbaut, was ungenutzt im Lager rumlag, bis es halt aufgebraucht war (nachhaltiger Ansatz ).
So kann es auch gut sein, dass noch weitere Korpi mit Splitbell hergestellt wurden, nur um vorhandene Mechanikteile verbauen zu können. Die Mechanik ist vom Aufbau her übrigens auch oft nicht eins zu eins mit parallel produzierten Conns vergleichbar.

Klitzekleine Korrektur: nach meinem Verständnis wurden die Tonlöcher ja aus dem Korpus gezogen und dann hydraulisch gerollt und nicht nachträglich „montiert“, also wie heute bei Keilwerth Bördelringe aufgelötet.
Wenn bei diesem Vorgang das Blech riss, konnte der Bereich abgetrennt werden und man nutzte den Korpus zur Herstellung von Second Lines. Jedenfalls gibt es wohl keinerlei Second Lines (oder gar Stencils) von Conn mit gerollten Tonlöchern.

 

Ein ähnliches “Problem" hatte ich mal mit einem Conn Bariton, viele Merkmale eines Pan Am, anhand der Seriennummer nirgendwo einzuordnen, keine gerollten Tonlöcher, kein Crossbar, aber als “Conn” im Stil der 1920er gelabelt.

Das meinten die Foristen im SOTW auch. Also freu’ dich, dass du ein tolles Teil hast, auch (oder gerade) es seine Geheimnisse für sich behält.